Autor: Rubén Adrián Valenzuela, ajakirjanik.
Oli aeg. Kuni tänapäevani pakkusid autod autojuhtidele teatavat kaitset - osa sellepärast, et sõiduki konstruktsioon võis deformeeruda, kuni peaaegu meeskonnaliikmeni jõudis enne kaitsemehhanismi aktiveerimist - ja mitte jalakäijatele ega jalakäijatele.
Esi-, külje-, pea- ja põlvepadjad on muutnud mootorsõidukid tõelisteks kaitsekambriteks, mis pakuvad sellest hoolimata õnnetuse asjaoludest ja tasemest teatavat turvalisuse taset. Nüüd on tootjad otsustanud kaitsta ka kõige haavatavamaid jalakäijaid ja reisijaid, näiteks lapsi ja vanureid.
Volvo vabastas V40-s turvapadja, mis on paigutatud auto kere esiosale. Seade pehmendab märkimisväärselt jalakäijale tekitatavat lööki, vähendades löögi korral vigastusi. Möödasõidul vähendab uus mehhanism juhile kahjustamise võimalust, kuna see hoiab ära mootori piirkonna halvenemise jõudmise sõitjateruumi, kus inimene on paigaldatud rooli.
Rootsi kaubamärk on praegu ainus, mis seda lahendust pakub. Teised, näiteks Citroên, Jaguar, Honda, Mercedes, on otsustanud kasutusele võtta aktiivsed kapotid, mis löögi tuvastamiseks tõusevad mõne sentimeetri võrra ja toimivad elastse võrguna.
Seevastu Ford vabastab uues Mondeos peagi täispuhutavad tagumised vööd, mis vähendavad kokkupõrke korral survet rinnale. Kuni tänapäevani on tavalised vööd olnud arvukate survevigastuste põhjustajaks. Uued vidinad on löögivastane kilp ja kaitsevad märkimisväärselt kõige väiksemaid ja puudega või eakaid inimesi, kellel on tavaliselt kõige nõrgem keha, reflekside aeglasem ja mõnel juhul on luustruktuurid nõrgenenud kaltsium või osteoporoos
Uurimise kohaselt juhtuvad surmaga lõppevad õnnetused suuresti kapoti tugeva konstruktsiooni ja esiklaasi alumise serva tõttu.
Kahjuks hõivab Hiina seda tüüpi auto-jalakäijate kokkupõrgetes esikoha, registreerides 25%, Euroopas 14% ja Ameerika Ühendriikides 12%.
Volvo on soovinud turvatehnoloogiate arendamist, käia käsikäes oma uute prototüüpidega kõigis segmentides.
Tuleb meeles pidada, et 2010. aastal ühendas Skandinaavia kaubamärk reisijate tuvastamise süsteemi automaatse piduriga. See mehhanism on võimeline vältima kokkupõrget jalakäijaga kiirusel 35 km / h, kui juht ei reageeri õigeaegselt.
Uus, 2013. aasta alguses turule tulev Mercedes S-klass sisaldab ka sarnast süsteemi.
(rubé )
Silte:
Väljaregistreerimisel Dieet-Ja Toitumise Psühholoogia
Oli aeg. Kuni tänapäevani pakkusid autod autojuhtidele teatavat kaitset - osa sellepärast, et sõiduki konstruktsioon võis deformeeruda, kuni peaaegu meeskonnaliikmeni jõudis enne kaitsemehhanismi aktiveerimist - ja mitte jalakäijatele ega jalakäijatele.
Esi-, külje-, pea- ja põlvepadjad on muutnud mootorsõidukid tõelisteks kaitsekambriteks, mis pakuvad sellest hoolimata õnnetuse asjaoludest ja tasemest teatavat turvalisuse taset. Nüüd on tootjad otsustanud kaitsta ka kõige haavatavamaid jalakäijaid ja reisijaid, näiteks lapsi ja vanureid.
Volvo vabastas V40-s turvapadja, mis on paigutatud auto kere esiosale. Seade pehmendab märkimisväärselt jalakäijale tekitatavat lööki, vähendades löögi korral vigastusi. Möödasõidul vähendab uus mehhanism juhile kahjustamise võimalust, kuna see hoiab ära mootori piirkonna halvenemise jõudmise sõitjateruumi, kus inimene on paigaldatud rooli.
Rootsi kaubamärk on praegu ainus, mis seda lahendust pakub. Teised, näiteks Citroên, Jaguar, Honda, Mercedes, on otsustanud kasutusele võtta aktiivsed kapotid, mis löögi tuvastamiseks tõusevad mõne sentimeetri võrra ja toimivad elastse võrguna.
Seevastu Ford vabastab uues Mondeos peagi täispuhutavad tagumised vööd, mis vähendavad kokkupõrke korral survet rinnale. Kuni tänapäevani on tavalised vööd olnud arvukate survevigastuste põhjustajaks. Uued vidinad on löögivastane kilp ja kaitsevad märkimisväärselt kõige väiksemaid ja puudega või eakaid inimesi, kellel on tavaliselt kõige nõrgem keha, reflekside aeglasem ja mõnel juhul on luustruktuurid nõrgenenud kaltsium või osteoporoos
Uurimise kohaselt juhtuvad surmaga lõppevad õnnetused suuresti kapoti tugeva konstruktsiooni ja esiklaasi alumise serva tõttu.
Kahjuks hõivab Hiina seda tüüpi auto-jalakäijate kokkupõrgetes esikoha, registreerides 25%, Euroopas 14% ja Ameerika Ühendriikides 12%.
Volvo on soovinud turvatehnoloogiate arendamist, käia käsikäes oma uute prototüüpidega kõigis segmentides.
Tuleb meeles pidada, et 2010. aastal ühendas Skandinaavia kaubamärk reisijate tuvastamise süsteemi automaatse piduriga. See mehhanism on võimeline vältima kokkupõrget jalakäijaga kiirusel 35 km / h, kui juht ei reageeri õigeaegselt.
Uus, 2013. aasta alguses turule tulev Mercedes S-klass sisaldab ka sarnast süsteemi.
(rubé )
---zasady-i-efekty-diety-orkiszowej.jpg)
-zasady-jakie-s-jej-efekty-ile-mona-schudn-na-diecie-ksiycowej.jpg)
